|
Technologia opracowana dla Międzynarodowej Stacji Kosmicznej (ESA) i łazika marsjańskiego pomoże europejskim producentom części do samochodów konstruować lżejsze, silniejsze, a także bezpieczniejsze układy napędowe i osie.
Śruby są chyba najbardziej niedocenianymi przez producentów na całym świecie bohaterami. Jeśli dwie części akurat nie są ze sobą zespawane, najprawdopodobniej istnieje śruba, która je łączy oraz inżynier, który głowi się jak ciasno ją dokręcić. Dociśnięta zbyt mocno, może uszkodzić części, zbyt luźno, może się ruszać.
W oparciu o technologię wykorzystywaną na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, niemiecka firma Intellifast stworzyła śrubę wyposażoną w wewnętrzny czujnik mierzący naprężenia podczas procesu dokręcania jej. Dysponujący prawami do technologii MST Aerospace pośredniczył we współpracy pomiędzy Intellifast a ZF Lemförder, która stworzyła części dla przemysłu motoryzacyjnego.
Tradycyjnie, wykorzystywany jest klucz dynamometryczny, albo fale ultradźwiękowe przepuszczane przez śruby. Odbity sygnał pokazywał jak duże jest naprężenie, jednakże konieczne było w procesie korzystanie z płynu. Jeśli chce się wykorzystać ultradźwięki do śruby, musi być ona pokryta płynem, a także musi być wykorzystany czujnik ręczny. Dla wielu zastosowań, poleganie na technikach, którzy muszą właściwie nanieść płyn i odpowiednio trzymać czujnik, jest zbyt zawodne. Wykonując pięć pomiarów przez tą samą osobę, dostaje się pięć różnych wyników.
Odpowiedzią jest mały ultradźwiękowy czujnik zamocowany albo na łepku śruby, albo na kluczu dynamometrycznym, dzięki czemu możliwe jest śledzenie sytuacji nawet podczas dokręcania.. Bliźniacze rozwiązanie znalazło zastosowanie w marsjańskim łaziku NASA.
Przy użyciu wyłącznie kluczy dynamometrycznych oraz konwencjonalnych czujników ultradźwiękowych, możliwa do uzyskania siła docisku jest nawet o 30% mniejsza, przez co konieczne jest stosowanie większych i cięższych niż jest konieczne śrub. Teraz inżynierowie wykorzystują nowe śruby do odchudzania samochodów. Ferry Oude Kotte, inżynier z ZF Lemförder wskazał, że w niektórych przypadkach trzeba dokładnie znać maksymalną silę docisku. |
Twój Profil
Twój koszyk
