ARKADIUSZ MADAJ- zobacz i pobierz wszystkie publikacje autora ARKADIUSZ MADAJ w naszych czasopismach

Wyniki 1-6 spośród 6 dla zapytania: authorDesc:"Arkadiusz Madaj"

» Wpływ zasypki na nośność i trwałość konstrukcji podatnej z blach falistych

Opowodzeniu realizacji obiektów inżynierskich z blach falistych decyduje w sposób istotny grunt otaczający powłokę, który bardzo często określamy pojęciemzasypka inżynierska. Określenie zasypka inżynierska zostało wprowadzone świadomie, podkreślając rolę gruntu otaczającego obiekt. Wiadomo bowiem, że istotny udział w nośności konstrukcji z blach falistych ma otaczający je grunt. Współpraca stalowej konstrukcji podatnej z otaczającym ją gruntem sprawia, że możemy mówić o swego rodzaju konstrukcji zespolonej (stalowo-gruntowej). Odpowiednia nośność gruntu nie tylko więc decyduje o stabilności nasypu, ale również nośności konstrukcji. Istota doboru odpowiedniej zasypki wokół konstrukcji wynika z jej zachowania pod wpływem obciążeń - interakcji powłoka - grunt. Obciążenia zewnętr[...] więcej»
w zeszycie MATERIAŁY BUDOWLANE 2009/4

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

» Obliczanie na zmęczenie stalowo-betonowych konstrukcji zespolonych wg PN-EN (cz. 1)

Arkadiusz Madaj

Konstrukcje, w których obciążenie może się wielokrotnie zmieniać, wtymmosty zespolone,wymagają sprawdzenia na zmęczenie.Wykonanie takich obliczeń nie jest konieczne w przypadku następujących konstrukcji zespolonych lub ich elementów składowych: ● kładek dla pieszych, jeśli nie są wrażliwe na ruch pieszych lub działanie wiatru; ● mostów nad kanałami żeglowymi; ● mostówgłównieobciążonychstatycznie; ● części mostów kolejowych, które nie są obciążone ruchem ani nie zachodzi prawdopodobieństwo, że takie mosty lub ich części nie są wrażliwe na obciążenia wiatrem; ● cięgien zewnętrznych i bez przyczepności, znajdujących się w obrębie przekroju betonowego; ● stali sprężającej i zbrojeniowej w obszarach, w których przy częstej kombinacji obciążeń i charakterystycznej wartości siły sprężającej Pkwystępująwskrajnychwłóknach betonu tylko naprężenia ściskające. Przy sprawdzeniu konstrukcji na zmęczenie zalecana jest metoda sumowania uszkodzeń, stosująca regułę Minera: gdzie: m - liczba przedziałów ze stałą amplitudą; ni - rzeczywista liczba cykli o stałej amplitudzie w przedziale "i"; Ni - graniczna liczba cykli o stałej amplitudzie w przedziale "i", które mogą być przeniesione przed zniszczeniem. Wprzypadku konkretnego rodzaju konstrukcji o zniszczeniu zmęczeniowym decyduje widmo naprężeń, które zależy od ciężaru poruszających się pojazdów, ich natężenia, geometrii, rozstawu, obciążeń osi, a także skutków dynamicznych. Typowe sekwencje obciążeń, które odwzorowują wiarygodne górne ograniczenie wszystkich zdarzeń obciążeń użytkowych w projektowanymokresie eksploatacji zaleca się wyznaczać, korzystając z dotychczasowych podobnych konstrukcji (rysunek 1). W artykule omówię zasady ustalania oddziaływańniezbędnychdo obliczaniana zmęczenie stalowo-betonowych konstrukcji zespolonych, natomiastwkolejnymzasady obliczania naprężeń ekwiwalentnych i warunki nośności takich konstrukcji. Zasady u[...] więcej»
w zeszycie MATERIAŁY BUDOWLANE 2011/7

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

» Mosty zintegrowane

Marek Copija

Arkadiusz Madaj

Mosty zintegrowane, nazywane również mostami integralnymi to konstrukcje jedno- lub wieloprzęsłowe, w których nie występują urządzenia dylatacyjne na połączeniach przęseł oraz przęsła z przyczółkiem (konstrukcja przęsła zintegrowana z przyczółkiem). Są jednak kraje (np. USA), w których do mostów zintegrowanych zalicza się także konstrukcje, w których pojawiają się dylatacje, lecz tylko [...] więcej»
w zeszycie MATERIAŁY BUDOWLANE 2008/4

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

» Wiadukt drogowy o konstrukcji ramownicowej nad obwodnicą Piotrkowa Trybunalskiego

Marta Kaczan-Melcer

Arkadiusz Madaj

Ramownicowe obiekty inżynierskie są obecnie rzadko budowane, mimo że umożliwiają uzyskanie przęsła (rygla) o małej wysokości konstrukcyjnej przy relatywnie dużej rozpiętości. Konstrukcje takie pozwalają np. na budowę obiektów nad drogami dwujezdniowymi, bez konieczności lokalizacji podpory w pasie rozdziału, co ma istotne znaczenie w przypadku wiaduktów zlokalizowanych nad łukiem pozio[...] więcej»
w zeszycie MATERIAŁY BUDOWLANE 2007/8

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

» Most dla pieszych, z drewna klejonego, o konstrukcji podwieszonej

Arkadiusz Madaj

Krzysztof Pokorski

Łukasz Szuba

Wprowadzenie nowego typu materiału, jakim jest drewno klejone, pozwoliło na szersze wykorzystanie tego surowca do budowli inżynierskich, gdyż podstawowe mankamenty drewna wyeliminowała technologia klejenia. Istotną cechą drewna klejonego jest relatywnie łatwe łączenie go z innymimateriałami konstrukcyjnymi, umożliwiające tworzenie konstrukcji hybrydowych. Prawidłowa technologia to także dobór asortymentu stalowego stosowanego do wykonywania połączeń, takich jak śruby, przekładki i odpowiednie łączniki. Łączenie na długości elementów z drewna klejonego realizowane jest często za pomocą blach stalowych, mocowanych śrubami do konstrukcji dźwigara. Należy jednak zwrócić uwagę, aby w wypadku dźwigarów wysokich nie stosować jednej blachy, lecz dzielić ją na wysokości. Pozwala to na ograniczenie krępowania odkształceń drewna przez łączniki stalowe. Zazwyczaj do wykonywania głównych elementów inżynierskich konstrukcji wykorzystywane jest drewno klejone, natomiast np. balustrady, pokłady, opierzenia itp. są z drewna litego, najczęściej egzotycznego. Stosowanie twardego egzotycznego drewna na elementy mającego bezpośredni kontakt z wodą, a także na elementy poddane mechanicznemu oddziaływaniu ludzi czy pojazdów, pozwala na zapewnienie odpowiedniej trwałości konstrukcji, bez wykonywania dodatkowych zabezpieczeń. Projektując pomost, dokonuje się niekiedy jego pogrubienia, które stanowi tzw. warstwę ścieralną. Stosując "surowe" drewno, uzyskujemy również odpowiedni efekt estetyczny, eksponując naturalną barwę i fakturę drewna bez dodatkowych zabiegów technologicznych. Poprawę bezpieczeństwa eksploatacji można uzyskać przez odpowiednie ryflowanie pomostu. System doboru ryfla na dylinie ma newralgiczne znaczenie dla trwałości (odprowadzenie wody), ale także dla bezpieczeństwa użytkowników. Zabezpieczeniem przed paczeniem się drewna litego jest jego ryflowanie od spodu. Istota trwałości dźwigarów głównych z drewna kl[...] więcej»
w zeszycie MATERIAŁY BUDOWLANE 2010/7

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

» Mosty sklepione

Arkadiusz Madaj

Marek Jusik

Michalina Węgrzynowska

Sklepione mosty .ukowe wzorowane by.y na staro.ytnych sklepionych mostach kamiennych. Ich kszta.t i rozwi.zania konstrukcyjne by.y efektem setek lat prob oraz do.wiadczenia wielu pokole. budowniczych mostow. W konsekwencji wypracowano okre.lone schematy konstrukcyjne i zasady projektowania, wg ktorych powstawa.y konstrukcje przekraczaj.ce niewielkie strumyki, jak rownie. kilkusetmetrowe akwedukty, dzie.a my.li technicznej wielkiego imperium rzymskiego. Na prze.omie XVIII i XIX w. w projektowaniu mostow sklepionych zacz.to wykorzystywa. zasady statyki. Pozwoli.o to na bardziej racjonalne kszta.towanie sklepienia i przekrojow konstrukcji. W tym okresie zmieni. si. te. kszta.t podpor oraz wzros.a rozpi.to..; nadal jednak przestrzega si. zasady budowy nieparzystej liczby prz.se. i cz.sto powraca do sklepie. po.kolistych. Intensywny rozwoj kolei na pocz.tku XIX w. poci.gn.. za sob. rozwoj mostow sklepionych, w ktorych coraz ch.tniej, zamiast kamienia, u.ywano cegie. ceramicznych. Po.niej do budowy mostow sklepionych zacz.to stosowa. beton.Wprowadzenie nowychmateria.ow konstrukcyjnych nie zmieni.o zasad kszta.towania tego typu obiektow, ale spowodowa.o, .e w praktyce zacz.to ..czy. ro.ne materia.y: ceg.. z betonemczy kamie. z betonem. Szczytowy rozwoj tego typu konstrukcji przypada na drug. po.ow. XIX w. Pracoch.onno.. wykonania oraz pojawienie si. nowych materia.ow, takich jak stal, nieco po.niej .elbet, spowodowa.y, .e sta.y si. zbyt drogie i czasoch.onne w wykonaniu, co ostatecznie doprowadzi.o do zaprzestania ich budowy. Po II wojnie .wiatowej dzia.ania in.ynierskie ograniczy.y si. g.ownie do naprawy lub wzmacniania istniej.cych obiektow. Kszta.t podniebienia mostow sklepionych mo.e by.: . w formie wysuwanych z dwoch stron blokow (rysunek 1a); . po.kolisty, o .wietle rownym .rednicy ko.a . .uki rzymskie (rysunek 1b); . strzelisty (rysunek 1c); . po.kolisty lub ko.owy . wycinkowy, ze wzgl.dow konstrukcyjny[...] więcej»
w zeszycie MATERIAŁY BUDOWLANE 2011/4

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

Strona 1

r e k l a m a