|
|
|
|
|
|
|
|
|
» Zastosowanie elementów rurowych w konstrukcjach mostowych
|
|
Grażyna Łagoda  Marek Łagoda
Stalowy kształtownik rurowy
jest bardzo atrakcyjnym elementem
konstrukcyjnym do
formowania mostów, ze
względu na aspekty wytrzymałościowe,
utrzymaniowe i estetyczne. Nic
więc dziwnego, że od kiedy w produkcji
przemysłowej pojawiły się kształtowniki
rurowe, natychmiast znalazły
zastosowanie w budownictwie mostowym.
Początkowo wykorzystywano je
do budowy podpór i elementów wyposażenia.
Po opanowaniu trudnej technologii
produkcji wytrzymałych rur,
zwłaszcza grubościennych oraz bezszwowych,
zaczęto je stosować
w konstrukcjach nośnych, szczególnie
wiaduktów i kładek dla pieszych
(fotografia 1), nowoczesnych konstrukcjach
mostowych, głównie obiektów
typu Spaces i PCS, a także mostów
łukowych, kratownicowych, wiszących
i podwieszonych. Przekroje
rurowe są także chętnie stos[...]
więcej»
w zeszycie
MATERIAŁY BUDOWLANE 2009/4
|
|
|
» Projektowanie mostów zespolonych w świetle PN-EN 1994-2
|
|
Grażyna Łagoda Marek Łagoda
Wszystkie normy europejskie
(EN), opracowane przez
CEN (Europejski Komitet
Normalizacyjny) uzyskały,
bez wprowadzania jakichkolwiek
zmian, status norm krajowych (PN-EN).
W związku z tym członkowie CEN,
a wśród nich Polski Komitet Normalizacyjny,
zostali zobowiązani do wycofania
norm krajowych, sprzecznych z normami
EN do końca marca 2010 r.
W projektowaniu wykorzystywana
jest metoda stanów granicznych, z zastosowaniem
częściowych współczynników
bezpieczeństwa.Wobliczeniach
należy brać pod uwagę fazy montażowe
oraz eksploatacyjne z uwzględnieniemoceny
zmęczenia. Siły wewnętrzne
określa się na podstawie ogólnej
analizy sprężystej lub analizy nieliniowej,
a wpływ deformacji uwzględnia
wtedy, gdy jej efekty są znaczne (powyżej
5%). Płyty współpracujące należy
projektować z betonu zwykłego lub
lekkiego klasy niższej niż C 50/60
i LC 50/60 oraz wyższej niż C 30/37
i LC30/37, zaś użycie innych powinnobyć
uzasadnione.Wprzypadku betonówlekkich
zaleca się klasę gęstości co najmniej
1,6.Nośne, stalowe elementy konstrukcji
należy projektować ze stali normalizowanej,
gorąco walcowanej, termomechanicznej
lub ulepszanej cieplnie o granicy
plastyczności 235 ÷ 700 N/mm2.
Nośność elementów zginanych można
określać na podstawie teorii plastyczności
tylko wówczas, gdy efektywne
części zespolonemają klasę 1 lub 2,
natomiast analiza sprężysta i analiza
nieliniowamogą być stosowane w przypadku
przekroju poprzecznego dowolnej
klasy. Teoria plastyczności nie może
być stosowana w przypadku przekrojów
sprężanych cięgnami. Siły w cięgnach
bez przyczepności należy traktować
jako działania zewnętrzne. W celu
określania sił w cięgnach stale pozbawionych
przyczepności konieczne jest
uwzględnianie odkształceń całego elementu.
Przy sprawdzaniu wytrzymałości
na zginanie przekrojów poprzecznych
klasy 1 lub 2 mogą być pomijane
efekty izostatyczne od temperatury.
Nośność plastyczna przekroju
W przypadku elementów zespolonych
moment plastyc[...]
więcej»
w zeszycie
MATERIAŁY BUDOWLANE 2010/4
|
|
|
» Nowoczesne obiekty mostowe o konstrukcji drewnianej
|
|
Grażyna Łagoda Marek Łagoda
Drewno, zwłaszcza klejone, jest
od dawna stosowane w nowoczesnymbudownictwiemostowym,
a szczególnie przy budowie
kładek dla pieszych. W związku
z tym, że wadami konstrukcji drewnianych
jest niewielka odporność ogniowa
i dość duża wrażliwość drewna na
uszkodzeniamechaniczne, konstruktorzy
i technolodzy od dawna starają się
te właściwości poprawić. Już pod koniec
XX w. pojawiły się udane próby łączenia
dźwigarów z drewna klejonego
z płytą pomostu, wylewaną z betonu.
Badania przeprowadzone w Szwajcarskim
Federalnym Laboratorium Badań
Materiałów (EMPA) dostarczyły ciekawych
i obiecujących wyników. Włączenie
do współpracy płyty betonowej
z dźwigarem drewnianym zapewnione
jest przez łączniki stalowe, wbijane lub
wkręcane w dźwigar. Poszukiwanie nowych
możliwości i technik, w tym technologii
sprężania drewna, jest coraz powszechniejsze.
Przykładów zrealizowanych konstrukcji
wiaduktów i mostów jako zespolonych
typu drewno - beton jest już
w świecie wiele, np. most Uusisalmi
w Finlandii (rysunek 1). Zasadę włączenia
płyty betonowej pomostu
do współpracy z dźwigarami drewnianymi
oraz ich widok przedstawia
rysunek 2. Uusisalmi Bridge jest mostem
drogowym, który po pomyślnych
badaniach pod próbnym obciążeniem
jest eksploatowany bez ograniczeń
od wiosny 1997 r. Stosowane są również
rozwiązania, w których na dźwigarach
drewnianych oparta jest płyta zespolona
typu beton - drewno. W większości
jednak przypadków ustroje nośne,
wykonane z drewna klejonego, łączone
są ze stalowymi elementami
konstrukcyjnymi.
W Szwajcarii na początku lat dziewięćdziesiątych
ubiegłego wieku uruchomiono
tzw. Impulse Wood Pro[...]
więcej»
w zeszycie
MATERIAŁY BUDOWLANE 2010/7
|
|
|
|
|
|
|
Strona 1
|
Twój Profil
Twój koszyk
