|
|
|
|
|
|
» Kształtowanie warstw ceramicznych SiO2 i SiO2-TiO2 na tytanie oraz stopie Ti6Al4V
|
|
JAROSŁAW BIENIAŚ  KRZYSZTOF PAŁKA
W ostatnich latach perspektywiczny i dynamiczny kierunek rozwoju
stanowią prace badawcze związane z podwyższeniem właściwości,
trwałości, odporności na korozję tytanu i jego stopów, przez modyfikację
składu chemicznego, modyfikację warstwy wierzchniej
metalowego podłoża oraz wytwarzanie powłok ceramicznych o korzystnych
właściwościach fizyko-chemicznych i mechanicznych
[1, 2]. Szczególnie interesujące wydają się być warstwy ceramiczne
o ściśle określonej mikrostrukturze, składzie chemicznym i fazowym
oraz topografii powierzchni. Znaczenie aplikacyjne w wytwarzaniu
warstw na tytanie i jego stopach znajdują głównie metody
natryskiwania cieplnego, PVD, CVD oraz metody zol-żel [1, 3, 4].
Interesującym rozwiązaniem materiałowym są warstwy SiO2
i SiO2-TiO2 wytwarzane metodą zol-żel, [...]
więcej»
w zeszycie
INŻYNIERIA MATERIAŁOWA 2009/5
|
|
|
|
|
|
» Analiza powierzchni metalu w laminatach metalowo-włóknistych
|
|
jarosław bieniaś ANNA RUDAWSKA
Laminaty metalowo-włókniste typu FML (Fibre Metal Laminates)
stanowią nową generację materiałów hybrydowych, składającą się
z kolejno ułożonych (na przemian) warstw metalu i kompozytu polimerowego.
Laminaty FML łączą w sobie właściwości zarówno
metalu, jak i kompozytu wzmacnianego włóknami. FML charakteryzują
się wysoką tolerancją uszkodzeń, dużą wytrzymałością zmęczeniową,
odpornością na uderzenia, małą gęstością, odpornością
na korozję oraz ognioodpornością [1÷5].
Obecnie najbardziej rozpowszechnionymi rodzajami kompozytów
FML są laminaty Glare (cienkie warstwy stopu aluminium oraz
kompozytu polimerowego wzmacnianego włókami szklanymi).
Pierwsze komercyjne zastosowanie Glare stanowią panele kadłuba
oraz krawędzie natarcia pionowego i poziomego usterzenia ogonowego
samolotu Airbus A380 [2, 4] .
Właściwości laminatów FML, obok doboru poszczególnych
komponentów, uwarunkowane są w szczególności charakterystyką
połączenia adhezyjnego metal-kompozyt, a także metodą i parametrami
fizycznymi towarzyszącymi procesowi wytwarzania (utwardzania)
[2, 6]. Uzyskanie bardzo dobrej wytrzymałości połączenia
- adhezji materiału kompozytowego do metalowego podłoża determinowane
jest przez odpowiednie przygotowanie powierzchni
metalu bazowego. Brak dostatecznej adhezji wpływa na możliwość
występowania nieciągłości strukturalnych w postaci porowatości,
delaminacji, czy niedoklejeń, oddziałując bezpośrednio na jakość
materiałów kompozytowych [2].
W procesie wytwarzania laminatów FML jest stosowana technologia
klejenia. Materiały metalowe podlegają głównie procesom
obróbki powierzchniowej - elektrochemicznej (anodowanie) z późniejszym
nałożeniem warstw przejściowych uaktywniających powierzchnię
tzw. primer’ów [2, 7÷10] .
Obecnie są prowadzone prace naukowo-badawcze związane
z wykorzystaniem różnorodnych połączeń materiałowych, m.in. zastosowaniem
kompozytów wzmacnianych włóknami węglowymi,
tytanu jako materiału metalowego, czy zastosowanie[...]
więcej»
w zeszycie
INŻYNIERIA MATERIAŁOWA 2011/4
|
|
|
» Wpływ przygotowania powierzchni na wytrzymałość połączenia metal-kompozyt w laminatach FML
|
|
|
Jarosław Bieniaś Barbara surowska
Przemysł lotniczy szeroko wykorzystuje materiały o małym ciężarze
właściwym na podstawowe elementy konstrukcji samolotów,
przede wszystkim na poszycia kadłubów oraz łopaty śmigłowców.
W lekkich samolotach: awionetkach, szybowcach, śmigłowcach
stosowane są laminaty i kompozyty włókniste o osnowie polimerowej.
W cięższych i większych jednostkach zaczęto stosować
laminaty metalowo-włókniste (FML - Fibre Metal Laminates).
Podstawowym laminatem FML jest materiał typu GLARE złożony
z cienkich blach ze stopu aluminium i kompozytu szklano-epoksydowego
[1, 2]. Według twórców tego materiału metalowe blachy
do FML można przygotowywać w sposób standardowy, stosowany
do wyrobów lotniczych [2÷6]. W laminatach typu GLARE typowa
wstępna obróbka blach aluminiowych to: odtłuszczanie alkaliczne,
trawienie roztworem kwasów chromowego i siarkowego, anodowanie
w roztworze kwasu chromowego i gruntowanie farbą epoksydową
zawierającą inhibitor korozji [7, 8]. Ponadto proponowane
są inne obróbki wstępne, takie jak: trawienie w roztworze kwasu
ortofosforowego [1], obróbka plazmą lub ablacja laserowa [9, 10],
czyszczenie ultradźwiękowe.
Wytwarzanie laminatów FML opiera się na technologii prepregowej
z zastosowaniem autoklawu do procesu polimeryzacji preimpregnatu
(prepregu) [5, 11]. Stosowane parametry procesu utwardzania
laminatu muszą być dostosowane do gatunku prepregu, ale
z równoczesnym uzyskaniem połączenia z warstwami metalowymi.
Prowadzone są również badania nad wytwarzaniem laminatów
FML z zastosowaniem tworzyw termoplastycznych technologią
bezautoklawową [12, 13].
W artykule przedstawiono wyniki badań wytrzymałości na ścinanie
laminatów doświadczalnych, jako jedną z metod oceny skuteczności
przygotowania powierzchni blach metalowych do połączenia
z kompozytami termoutwardzalnymi.
Materiał badawczy
Badaniom poddano złącza zakładkowe blacha metalowa-kompozyt
włóknisty-blacha. Szerokość próbe[...]
więcej»
w zeszycie
INŻYNIERIA MATERIAŁOWA 2011/4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Strona 1
|
Twój Profil
Twój koszyk
