Twój Profil
Kliknij, aby zalogować »
Jesteś odbiorcą prenumeraty plus
w wersji papierowej?

Oferujemy Ci dostęp do archiwalnych zeszytów prenumerowanych czasopism w wersji elektronicznej
AKTYWACJA DOSTĘPU! »

Twój koszyk

Twój koszyk jest pusty

Czasowy dostęp?

To proste!

zobacz szczegóły

r e k l a m a

ZAMÓW EZEMPLARZ PAPIEROWY!

zobacz szczegóły

Wyniki wyszukiwania

Wyniki 1-2 spośród 2 dla zapytania: authorDesc:"Andrzej Bełzowski"

» Ocena kompozytów stosowanych do wytwarzania rur Ocena kompozytów stosowanych do wytwarzania rur

Andrzej Bełzowski

Określenie polimerowe kompozyty konstrukcyjne odnosi się do tworzyw sztucznych utwardzalnych (np. żywic poliestrowych, winyloestrowych, epoksydowych) lub termoplastycznych wzmocnionych włóknami szklanymi, rzadziej węglowymi lub aramidowymi (kevlar). Obecnie w wielu dziedzinach techniki materiały te stanowią atrakcyjną alternatywę dla stopów metali, ceramiki, drewna i polimerów nie wzmocnion[...] więcej»
w zeszycie GAZ, WODA I TECHNIKA SANITARNA 2008/2

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

» Kompozytowe zbiorniki wysokociśnieniowe do sprężonych gazów – materiałowe aspekty trwałości i bezpieczeństwa

Andrzej Bełzowski

Obecnie najpopularniejszym paliwem gazowym do silników samochodowych jest propan-butan, oznaczany jako LPG (Liquefied Petroleum Gas). LPG magazynuje się w zbiornikach o ciśnieniu roboczym wynoszącym przeważnie 2,0-2,5 MPa. Wytwarza się je z blach stalowych łączonych metodą spawania. Propan-butan uzyskuje się podczas przeróbki ropy naftowej. Z wielu analiz dotyczących rozwoju motoryzacji wynika, że paliwem bliskiej przyszłości dla wielu pojazdów użytkowanych w dużych aglomeracjach miejskich (autobusów, wozów dostawczych, taksówek) będzie metan (gaz ziemny). Metan magazynowany w temperaturze otoczenia w zbiornikach pod ciśnieniem 20-25 MPa oznacza się symbolem CNG (Compressed Natural Gas). Metan skroplony, przechowywany pod ciśnieniem atmosferycznym w temperaturze -161°C określa się symbolem LNG (Liquified Natural Gas) [1,2]. Kluczowym problemem utrudniającym stosowanie CNG jest jego magazynowanie w pojeździe. Aby uzyskać autonomię porównywalną do osiąganej dzięki benzynie, metan w zbiorniku paliwa spręża się do ciśnienia 20-25 MPa. Wymagana objętość takiego zbiornika jest około 3-4 razy większa od objętości zbiornika do benzyny. Z materiałów firmy Lincoln Composites wynika, że 55,0 l metanu pod ciśnieniem 24,8 MPa jest energetycznie równoważne 17,5 litrom benzyny, tj. stosunek pojemności zbiorników wynosi 55/17,5=3,17 (przy podobnym zasięgu pojazdu). Dla metanu pod ciśnieniem 20,6 MPa stosunek ten wynosi 55/15,5=3,58 [3]. Według [4], jeden litr metanu sprężonego do 20,6 MPa jest energetycznie równoważny 0,22 l benzyny a litr metanu pod ciśnieniem 24,8 MPa odpowiada 0,33 l benzyny. Przy identycznej pojemności zbiorników, zasięg pojazdów napędzanych CNG byłby znacznie mniejszy. W pojazdach samochodowych stosuje się przeważnie CNG. W latach 2002-2009 liczba pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym na świecie wzrosła z poziomu 1,5 miliona do ponad 9 milionów. Paliwem, które przypuszczalnie zdominuje w przyszłości rynek paliw[...] więcej»
w zeszycie GAZ, WODA I TECHNIKA SANITARNA 2010/7-8

KUP TERAZ » KUP TERAZ (SMS) »

Strona 1

r e k l a m a