ELEKTRONIKA, ENERGETYKA, ELEKTROTECHNIKA ›
PRZEGLĄD TELEKOMUNIKACYJNY - WIADOMOŚCI TELEKOMUNIKACYJNE ›
2009-1 |
| |
|
|
Prenumerata
|
Dzielenie, czyli na dwoje babka wróżyła
|
|
Witold Graboś 
|
Prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej (UKE) ogłosił raport:
Analiza funkcjonalnej separacji TP SA przygotowany
przez konsorcjum KPMG, KPMG Advisory, Kancelarię Prawną
Grynhoff, Woźny, Maliński, a także Instytut Łączności. Jego
zawartość nie przystaje do rozbudzonych oczekiwań uznających
separację funkcjonalną za remedium na wszelkie
bolączki niedostatecznie konkurencyjnego rynku usług telekomunikacyjnych.
Czyni także zrozumiałym niezadowolenie regulatora
z treści raportu, manifestujące się choćby w publicznych
groźbach niezapłacenia za jego przygotowanie.
Podział jest zasadny
Istotą raportu jest prawne i merytoryczne uzasadnienie potrzeby
podziału operatora zasiedziałego na: JW - jednostkę wydzieloną,
świadczącą usługę LLU (Local Loop Unbundling - usługa
uwolnienia lokalne[...]
|
|
|
|
Modernizacja systemu SART
|
|
|
Tadeusz STUPAK
|
W ostatnich latach nastąpiły zmiany wyposażenia statków i zasad
projektowania samych urządzeń. Pojawiły się nowe systemy
monitorowania ruchu statków, komunikacji i wymiany informacji
oraz nowe urządzenia służące do poszukiwania rozbitka. Urządzenia
radarowe mają nową konstrukcję i pojawiły się systemy pozycjonowania
statków, których nie było w czasie, gdy projektowano
system. W związku z tym w systemie GMDSS (Globar Maritime
Distress and Safety System) również wprowadzono wiele innowacji.
W tym artykule zostaną przedstawione urządzenia służące do
poszukiwania rozbitka i nowe rozwiązania urządzeń radarowych.
ZASADY LOKALIZACJI ROZBITKA
Od dziesięciu lat system GMDSS jest w pełni operacyjnym systemem
łączności morskiej, ale projektowano go już wiele lat wcześniej
i obecnie część[...]
|
|
|
|
Naziemne i satelitarne systemy radionawigacyjne wczoraj, dziś, jutro
|
|
|
Jacek JANUSZEWSKI
|
Od zarania dziejów pozycja obiektu, zarówno przemieszczającego
się, jak i stacjonarnego, była określana za pomocą metod klasycznych,
takich jak pomiary ciał niebieskich, namiary optyczne. Odkrycie
fal radiowych umożliwiło opracowanie nowych metod -
naziemnych systemów radionawigacyjnych, zwanych dalej NSRN
oraz nawigacyjnych systemów satelitarnych, zwanych dalej NSS.
Oile NSRN wykorzystywane były przez użytkowników na morzu i powietrzu,
to NSS również przez użytkowników lądowych.
NAZIEMNE SYSTEMY RADIONAWIGACYJNE
W tabeli 1 zamieszczono wybrane parametry techniczno-ekploatacyjne
powszechnie wykorzystywanych NSRN, czyli systemu Decca
Navigator, obydwu odmian systemu Loran, czyli A i C, systemu
Omega i systemów lokalnych dużej dokładności, takich jak Hyper-
Fix, Rana, Toran, Tri[...]
|
|
|
|
Praktyki dyskryminacji alternatywnych przedsiębiorców telekomunikacyjnych
|
|
|
Grzegorz Grabowski
|
Pakiet dyrektyw UE z 2002 r. stanowi, że - w celu zwiększenia
konkurencji usługowej oraz uniknięcia kosztów powielania infrastruktury
- operatorzy zajmujący pozycje znaczące na danych
rynkach właściwych są zobowiązani do udostępniania na określonych
warunkach elementów swojej infrastruktury oraz przestrzegania
określonych reguł we współpracy z innymi operatorami.
W szczególności dotyczy to oferowania im w świadczeniu
usług hurtowych warunków nie gorszych, niż własnym jednostkom
biznesowym lub służbom świadczącym usługi detaliczne
dla użytkowników końcowych. Odnosi się to zarówno
do cen jednostkowych usług hurtowych, jak i warunków technicznych
oraz organizacyjnych współpracy. Wprowadzenie
konkurencji usługowej ma jednocześnie (tam, gdzie to możliwe)
- zgodnie z koncepcją drabi[...]
|
|
|
|
Szanowni Czytelnicy
|
|
|
Jerzy Czajkowski
|
1 lutego 2009 roku mija 10
lat od daty pełnego wdrożenia
nowoczesnego systemu
radiokomunikacyjnego - następcy
radiotelegrafii Morse`
a na morzu, a mianowicie
Światowego Morskiego Systemu
Łączności Alarmowej
i Bezpieczeństwa GMDSS
(Global Maritime Distress
and Safety System).
Podczas obrad Podkomitetu
ds. Radiokomunikacji oraz
Poszukiwań i Ratownictwa (COMSAR) Międzynarodowej Organizacji
Morskiej (IMO), w lipcu 1999 roku w Londynie, Sekretarz Generalny
tej organizacji stwierdził, iż 1 lutego 1999 roku zakończył
się siedmioletni okres implementacji systemu GMDSS. Uznano, iż
jest to olbrzymi sukces IMO, który może być uznany za kamień
milowy w historii osiągnięć tej organizacji, jak również podnoszenia
bezpieczeństwa na morzu.
Wydawałoby się, że tak niedawno, bo w 1995 rok[...]
|
|
|
|
Światowy system identyfikacji i śledzenia statków
|
|
|
Ryszard WAWRUCH
|
Zgodnie z postanowieniami międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie
życia na morzu (International Convention on Safety
of Life at Sea) SOLAS 1974, wraz z późniejszymi zmianami, statkowy
system automatycznej identyfikacji (AIS) powinien zapewniać
automatyczne przesyłanie na częstotliwościach UKF danych
identyfikacyjnych statku, informacji o jego typie i aktualnym statusie
nawigacyjnym oraz pozycji, kursie i wektorze ruchu nad dnem,
a także innych informacji związanych z bezpieczeństwem, do odpowiednio
wyposażonych stacji brzegowych, innych statków i samolotów.
Urządzenie powinno być włączone zawsze, z wyjątkiem
sytuacji, w których porozumienia międzynarodowe, przepisy lub
normy przewidują ochronę informacji nawigacyjnych.
Tak określone zadania statkowych systemów automatycznej[...]
|
|
|
|
Światowy system ostrzeżeń nawigacyjnych WWNWS
|
|
|
Karol KORCZ
|
Jedną z podstawowych funkcji, realizowanych przez Światowy
Morski System Łączności Alarmowej i Bezpieczeństwa - GMDSS
(Global Maritime Distress and Safety System) jest nadawanie ze
strony lądu i odbiór przez statki morskich informacji bezpieczeństwa
- MSI (Maritime Safety Information). W ramach MSI są przekazywane:
ostrzeżenia nawigacyjne,
ostrzeżenia meteorologiczne,
prognozy pogody,
pośrednie alarmowania w niebezpieczeństwie,
inne pilne informacje dla statków.
Uznając potrzebę koordynacji międzynarodowej sieci rozgłaszającej
informacje mające zapewnić bezpieczeństwo nawigacji na
morzu (ostrzeżeń nawigacyjnych), Międzynarodowa Organizacja
Hydrograficzna - IHO (International Hydrographic Organization)
powołała Komisję ds. Rozgłaszania Radiowych Ostrzeżen Nawigacyjny[...]
|
|
|
|
Techniczne możliwości wspomagania oficera wachtowego w podejmowaniu decyzji antykolizyjnej
|
|
|
Henryk ŚNIEGOCKI
|
Po morzach i oceanach świata pływa coraz więcej statków, wzrasta
ich wielkość oraz prędkość. Wzrasta również liczba ładunków
niebezpiecznych, przewożonych drogą morską, co stwarza realne
zagrożenie dla środowiska morskiego. Dla zapewnienia bezpiecznej
żeglugi oficerowie muszą przestrzegać międzynarodowych
przepisów regulujących wzajemne zachowania się statków.
Aby móc stosować się do tych przepisów, potrzebują informacji
o parametrach ruchu innych jednostek. Coraz nowocześniejsze
urządzenia instalowane na mostkach statków umożliwiają łatwy
dostęp do tych informacji, wymagają jednak od użytkowników wiedzy
o ich obsłudze i ograniczeniach oraz o możliwości popełnienia
błędów.
Od zarania żeglugi formowały się przepisy prawa drogi morskiej.
Na początku były to powszechnie panujące [...]
|
|
|
|
Tendencje rozwojowe systemu GMDSS
|
|
|
Jerzy CZAJKOWSKI
|
Światowy Morski System Łączności Alarmowej i Bezpieczeństwa
- GMDSS 1 lutego 2009 roku obchodzi dziesiątą rocznicę
pełnego wdrożenia na morzach i oceanach świata. Stosuje się go
obowiązkowo na wszystkich statkach towarowych, podlegających
Konwencji SOLAS, tj. o wyporności powyżej 300 ton i wszystkich
statkach pasażerskich, odbywających żeglugę międzynarodową,
natomiast wybrane podsystemy składowe mogą być instalowane
nieobligatoryjnie na jednostkach pozakonwencyjnych, tj. statki rybackie,
jachty, holowniki itp.
Pomimo olbrzymiego postępu w zakresie podnoszeniu bezpieczeństwa
żeglugi na morzu, jaki niesie za sobą system GMDSS,
nie zlikwidował on w okresie ostatnich dziesięciu lat wypadków
i tragedii na morzu. W szczególności dotyczy to wspomnianych
statków pozakonwencyjnych, gd[...]
|
|
|
|
Transmisja danych nawigacyjnych w układzie komputerowego wspomagania decyzji manewrowej nawigatora w sytuacji kolizyjnej
|
|
|
Józef LISOWSKI Agnieszka PACHCIAREK
|
Rozwój technik i technologii umożliwia budowę coraz szybszych
statków o coraz większym stopniu zautomatyzowania. Efektem tego
jest rozwój transportu morskiego, a więc powiększanie się floty
światowej. Zwiększony ruch morski wymusza z kolei zaostrzenie
wymagań dotyczących bezpieczeństwa żeglugi. Aby zapewnić
jak najwyższy stopień tego bezpieczeństwa, Międzynarodowa
Organizacja Morska IMO (International Maritime Organization)
wprowadziła wymaganie instalowania urządzeń do automatycznego
prowadzenia nakresów radarowych ARPA (Automatic Radar
Plotting Aid). Głównym zadaniem systemu antykolizyjnego ARPA
jest wspomaganie decyzji manewrowej nawigatora, szczególnie
w sytuacjach zagęszczonego ruchu statków na wodach ograniczonych.
System umożliwia automatyczne inicjowanie śledzenia
wykr[...]
|
|
|
|
Wykorzystanie standardów techniczno-eksploatacyjnych dla morskich systemów nawigacyjnych do opracowania analogicznych norm na potrzeby transportu lądowego
|
|
|
Adam WEINTRIT Przemysław DZIULA
|
Odbiorniki satelitarnych systemów pozycyjnych, na coraz szerszą
skalę są instalowane i eksploatowane w środkach transportowych.
Od wielu już lat takie odbiorniki wykorzystuje się praktycznie
na każdym statku morskim i powietrznym. W ostatnich latach
jest także zauważalny wyraźny trend wzrostu stosowania tych urządzeń
w transporcie lądowym. Na rys. 1 pokazano prognozowany
wzrost liczby samochodów wyposażonych w odbiornik satelitarnego
systemu pozycyjnego w Stanach Zjednoczonych oraz w Europie
do roku 2020 [12].Rozwiązania organizacyjno-techniczne, mające na celu zwiększenie
dokładności, aktualności, wiarygodności, powtarzalności,
dostępności, integralności oraz kompletności informacji [2] dostarczanej
przez satelitarne systemy pozycjonowania, cały czas ewoluują.
Obok odmian różn[...]
|
|
|
|
Założenia systemowe Światowego Morskiego Systemu Łączności Alarmowego i Bezpieczeństwa - GMDSS
|
|
Człowiek, pracując i działając na morzu, pragnie mieć zapewnione
bezpieczeństwo życia imienia, co oznacza konieczność uwzględnienia
wielu czynników, których istnienie wyeliminuje lub też zminimalizuje
stan zagrożenia. Ostatnio doszło jeszcze jedno pojęcie -
bezpieczeństwo środowiska morskiego, czyli ochrona morza
i przyrody, związana z działalnością statków, a przede wszystkim tankowców
i chemikaliowców.
Do zespołu warunków, które mają zapewnić to bezpieczeństwo,
należy wiele czynników, między innymi bezpieczna konstrukcja statków,
wyposażenie, stateczność, bezpieczne ich załadowywanie, unikanie
zagrożeń nawigacyjnych i pogodowych a w końcu - gdy już
dojdzie do zagrożenia lub katastrofy - stworzenie takich warunków,
aby umożliwić jak najszybsze zawiadomienie o jej zaistnieniu i[...]
|
|
|
|
Twój Profil
Twój koszyk
