Nowe technologie informatyczne mogą zwiększyć wydajność fabryk nawet o kilkadziesiąt procent, jednak ich pełna implementacja jest poza zasięgiem większości producentów. Taki obraz wyłania się z najnowszego raportu Deloitte Insights. Badanie przeprowadzone wśród managerów wyższego szczebla nie pozostawia wątpliwości: jedynie 14 proc. z nich uważa swoją organizacją za w pełni gotową na cyfrową transformację produkcji.Czwarta rewolucja przemysłowa trwa w najlepsze - zapewniają branżowi eksperci, jednak najnowszy raport opracowany przez Deloitte jest jak kubeł zimnej wody na ich rozentuzjazmowane głowy. Dokument, o zdaje się ironicznym tytule "The Fourth Industrial Revolution is here — are you ready?", rzuca światło na realny poziom cyfryzacji przedsiębiorstw produkcyjnych. Okazuje się, że na tytułowe pytanie pozytywnie odpowiedziało zaledwie 14 proc. ankietowanych. W badaniu przeprowadzon... »

W kwietniu br. Prima Power ogłosiła wprowadzenie na rynek nowej maszyny 3D Laser Next 2141, wyposażonej w laser światłowodowy. Produkt został zaprojektowany i opracowany z myślą o zaspokojeniu potrzeb producentów części metalowych tłoczonych w różnych sektorach przemysłu, takich jak warsztaty produkcyjne, tłocznie, przemysł lotniczy i kosmonautyczny, rolnictwo, przemysł motoryzacyjny.Laser Next 2141 powstał w wyniku ewolucji rodziny laserów Laser Next i ma wszystkie cechy systemów laserowych Laser Next 1530 i 2130, wysoko w... »

Centrum tokarsko-frezarskie INDEX RatioLine G200 INDEX-Werke GmbH & Co.KG Hahn & Tessky, Niemcy Zgłaszający: GALIKA Sp. z o.o., Warszawa Crane Master Store - system załadunkowo-rozładunkowy połączony z automatycznym systemem magazynowym POWER-TECH Janusz Marcin Ejma, Wałcz Zgłaszający: POWER-TECH Janusz Marcin Ejma (marka EAGLE), Wałcz Digital Enterprise - cyfrowa fabryka zgodna z koncepcją Industry 4.... »

Do analizy rozkładu i wartości naprężeń w konstrukcjach nośnych powszechnie wykorzystuje się obliczenia numeryczne, między innymi oparte na metodzie elementów skończonych. Takie podejście pozwala na uzyskanie przestrzennego stanu naprężeń i przemieszczeń analizowanego obiektu, pod warunkiem odwzorowania jego postaci geometrycznej (budowa modelu geometrycznego i dyskretnego) oraz zidentyfikowania warunków brzegowych: utwierdzeń i obciążeń. W przypadku złożonych konstrukcji budowa modelu obliczeniowego jest procesem czasochłonnym i kosztownym, wiążącym się z błędami wynikającymi z dokładności odwzorowania modelu geometrycznego, jakości modelu dyskretnego, a także niepewności i uproszczeń związanych z warunkami brzegowymi. Jakość danych wejściowych do symulacji oraz fakt, że metoda elementów skończonych jest metodą przybliżeń, powoduje, że uzyskiwane wyniki, w przypadku złożonych konstrukcji, wymagają weryfikacji na obiekcie rzeczywistym. Do tego celu wykorzystuje się różne techniki pomiarowe. Do kontaktowych metod pomiaru należą między innymi badania tensometryczne i ekstensometryczne. Do metod optycznych: badania z wykorzystaniem światłowodowej siatki Bragga (FBG), elastooptycznej warstwy powierzchniowej, czy cyfrowej korelacji obrazu (DIC). Do pomiaru naprężeń najpowszechniej wykorzystuje się metodę tensometryczną, ze względu na prostotę i stosunkowo niskie koszty pomiaru. Jej głównym ograniczeniem jest odczyt wartości naprężeń uśredniony na długości tensometru, a także to, że jest to metoda kontaktowa. Jedną z optycznych metod polowych, pozwalającą na bezkontaktowy pomiar naprężeń powierzchniowych, jest termosprężysta analiza naprężeń (TSA). Metoda ta umożliwia również między innymi wykrywanie pęknięć zmęczeniowych [1], a także wyznaczanie granicy termosprężysto-plastycznej materiałów [2], co stanowi jej dużą zaletę. Wykorzystywany w tej metodzie efekt termosprężysty jest zjawiskiem zachodzącym w zakresie odkształceń spr... »

Jednym ze stosowanych w przemyśle rodzajów przenośników są tzw. przenośniki bezcięgnowe grawitacyjne. Częste stosowanie wspomnianych przenośników wynika z ich prostej budowy oraz zasady działania, w której transport odbywa się jedynie z wykorzystaniem siły ciężkości nosiwa. Wspomnianym nosiwem mogą być bryły o regularnych kształtach, np. części budowy maszyn, tj. tuleje, walce. Procesy technologiczne wytwarzania wymienionych elementów sprawiają, że w rzeczywistości nie zawsze ma się do czynienia z produktami z równomiernym rozłożeniem masy względem osi obrotu (elementy wyważone) [1 - 4]. Z kolei środek masy brył jednorodnych o regularnych kształtach leży w ich środku geometrycznym. W przypadku ruchu brył niejednorodnych duże znaczenie ma rozmieszczenie środka masy układu w stosunku do środka geometrycznego obiektu. Każda niewielka asymetria mas w przypadku wirujących części maszyn przy dużych prędkościach obrotowych jest przyczyną powstania stanu niewyważenia [1, 3, 5]. Modelowanie dynamiki układu W pracy podjęto próbę modelowania niejednorodnych brył przy użyciu jednorodnych walców z wydrążonym otworem przelotowym (rys. 1). Przyjęto, że promień zewnętrzny wspomnianych obiektów wynosi R, natomiast geometryczny środek otworu przelotowego o promieniu r2 znajduje się w punkcie P oddalonym o odległość r1 od osi obrotu walca w punkcie A. Z kolei masa walca z wydrążonym otworem wynosi M. Bryła porusza się po równi pochyłej o długości s oraz kącie nachylenia równi przy podstawie równym α. W analizie przyjęto również φ jako kąt obrotu walca. Ponadto, pominięto tarcie toczne występujące podczas toczenia walca po równi pochyłej oraz przyjęto, że ruch bryły odbywa się bez poślizgu. Z warunku współpracy walca z równią pochyłą bez poślizgu przy założeniu, że φ0 = 0, można zapisać:Z kolei współrzędne środka masy układu punktu S są następujące: xS = xA + RSsinφ (2) yS = R + RScosφ (3) gdzie promień środka mas... »

Firma Bosch Rexroth w zakresie maszyn samojezdnych oferuje zestaw komponentów i systemów do układów napędowych i sterujących. Elektronika ma w nich coraz większe znaczenie. Od wielu lat wprowadzamy na rynek elementy i układy elektroniczne spełniające bardzo rygorystyczne normy i wymagania producentów maszyn, które są optymalnie dopasowane do komponentów hydraulicznych i napędowych marki Rexroth.System BODAS składa się z pakietu sprzętowego i programistycznego. Jego centralny element, programowalne sterowniki typu RC, uzupełniają czujniki, wyświetlacze i dżojstiki oraz inteligentne moduły oprogramowania, które klient może skonfigurować samodzielnie. Spójna i skalowalna architektura modułowa z pewnością przyspieszy prace programistyczne. D... »

Druga edycja seminarium użytkowników technologii przyrostowych odbędzię się w terminie 28-29 czerwca 2018 r. we Wrocławiu, w Centrum Kongresowym Politechniki Wrocławskiej.Additive Manufacturlng Meeting (AMM 2018) to międzynarodowe wy... »

Pan złota rączka w wersji zmechanizowanej? Na takie roboty z pewnością przyjdzie nam jeszcze poczekać, ale już dziś na rynku istnieją maszyny, których niska cena przyciąga firmy z sektora MŚP. Są banalne w programowaniu, wielozadaniowe i przystosowane do pracy u boku człowieka. Ich ogólnodostępność oznacza, że w najbliższych latach czeka nas prawdziwa rewolucja, zarezerwowana nie tylko dla największych graczy.Futurystyczne wizje świata, w którym ludzie współżyją z robotami, niebawem ma się stać rzeczywistością. Jest to możliwe dzięki rozwojowi nowych technologii, a w szczególności uczenia maszynowego. - Dotychczas maszyny pracowały u boku ludzi w największych fabrykach, jednak niebawem ma się to zmienić. Obecność obdarzonych sztuczną inteligencją robotów w małych i średnich przedsiębiorstwach to kwestia czasu - uważa Jonathan Wilkins, dyrektor marketingu w firmie EU Automation. W swoim najnowszym raporcie dotyczącym robotyzacji wtóruje mu brytyjska firma Tharsus. Producent robotów przekonuje, że... »

PODSTAWY KONSTRUKCJI MASZYN. ĆWICZENIA Knosala R., Gwiazda A., Baier A., Gendarz P. Wydawnictwo Naukowe PWN S.A. Warszawa 2018. Stron 282. N a k ł a d e m W y d a w n i c t w a Naukowego PWN ukazała się książka przekazująca w praktyczny sposób wiedzę z zakresu akademickiego prz... »

Najnowsza wersja oprogramowania NX firmy Siemens oferuje kolejną generację rozwiązań przeznaczonych do projektowania, symulacji i produkcji, pozwalając użytkownikom na skorzystanie z zalet tzw. cyfrowego bliźniaka (ang.: digital twin) w kompleksowych procesach. Oprogramowanie łączy ze sobą układy elektryczne, mechaniczne i sterujące przez ścisłą integrację z Capital Harness oraz Xpedition firmy Mentor Graphics, oferując wielodyscyplinarną platformę.NX jest skalowalnym narzędziem przeznaczonym dla produktów systemowych na bazie metodologii RFLP (ang.: Requirements, Functional, Logical and Physical), która zapewnia ważne połączenie domeny logicznej i fizycznej. Wykorzystując technologię modelowania konwergentnego (Convergent Modeling™), która umożliwia projektantom płynną pracę i modelowanie przy użyciu geometrii fasetkowej w połączeniu z geometrią precyzyjną, nowe wydanie łączy narzędzia służące do optymalizacji projektu, tworzenia zaawansowanej geometrii, kształtów swobodnych i projektowania parametrycznego w celu ... »

Rękawice antywibracyjne są powszechnie stosowanym środkiem ochrony indywidualnej przed drganiami działającymi na pracownika przez kończyny górne. Chociaż konstrukcje urządzeń wykorzystywanych przez pracowników są coraz bardziej zaawansowane technologicznie, to drgania wytwarzane przez narzędzia i maszyny stanowią wciąż poważny problem [1, 2, 3]. W Polsce według danych GUS Warunki Pracy (2012-2016 r.) [4] zagrożenie drganiami mechanicznymi w środowisku pracy w analizowanym przedziale czasu utrzymuje się na podobnym poziomie i dotyczy ok. 15-17 tys. osób. Rzeczywista liczba narażonych na drgania jest jednak znacznie większa, gdyż dane dotyczą wyłącznie pracowników zatrudnionych na podstawie stosunku pracy (umowy o pracę), w zakładach o liczbie pracowników powyżej 10 osób. Zaburzenia wywoływane działaniem drgań mechanicznych wiążą się z ponoszeniem dużych kosztów zarówno przez państwo (koszty finansowe), jak i samych pracowników (koszty finansowe i zdrowotne). Ważne jest więc zapobieganie zagrożeniu drganiami mechanicznymi, realizowane m.in. przez stosowanie rękawic antywibracyjnych [3, 5]. W normie EN ISO 10819:1996 (PN-EN ISO 10819:2000) sprecyzowano kryteria oceny ich właściwości antywibracyjnych, podano także metodę badań laboratoryjnych i wymagania dotyczące stanowiska badawczego. Celem niniejszej pracy jest przedstawienie zmian w stosowanej do tej pory metodzie badań i oceny rękawic antywibracyjnych w związku z wprowadzeniem w 2013 r. nowej wersji normy EN ISO 10819. Zmiany te dotyczą zarówno laboratoriów badawczych zajmujących się pomiarem i oceną współczynników przenoszenia drgań przez rękawice na dłoń operatora, jak i konstruktorów i projektantów rękawic antywibracyjnych, a także pracodawców, którzy zgodnie z Dyrektywą 2002/44/WE mają obowiązek zapewnić ochronę pracownika przed negatywnymi skutkami działania czynników fizycznych drgań mechanicznych podczas pracy. Metoda badań wg PN-EN ISO 10819:2000 Wynikiem badań ... »

Firma 3Dconnexion, dostawca wysoko zaawansowanych urządzeń dla profesjonalistów CAD, wprowadziła na rynek SpaceMouse Compact - nowy model myszy 3D, o klasycznym, kompaktowym kształcie, która zapewnia intuicyjną, precyzyjną i wygodną nawigację w środowiskach 3D.Główne właściwości SpaceMouse Compact to opatentowany przez 3Dconnexion czujnik z technologią sześciu stopni swobody ruchu (6DoF) i dwa dowolnie programowalne klawisze.... »

Bogaty asortyment wysokowydajnych frezów składanych Mitsubishi Materials został rozszerzony o całkowicie nowy typ - VPX. Odporność na zużycie Współczesna branża obróbki skrawaniem potrzebuje wielofunkcyjnych frezów o wysokiej odporności na zużycie. W związku z tym, konstruktorzy Mitsubishi Materials opracowali frezy z płytkami stycznymi do obróbki z wyższymi parametrami. Styczne mocowanie płytek pozwala na zwiększenie przekroju rdzenia narzędzia, w porównaniu z frezem konwencjonalnym. Zwiększa to ogólną sztywność i umożliwia przenoszenie większych sił skrawania, bez nadmier... »

Firma Kennametal proponuje nowe rozwiązanie do szybkiej wymiany narzędzi - całkowicie nową linię adapterów KM: Turret Adapted Clamping Units (zespoły mocujące zaadaptowane do głowic). Co więcej, firma nawiązała współpracę w zakresie ich produkcji i wsparcia technicznego z globalnym specjalistą w zakresie narzędzi tokarskich: EWS Tool Technologies. Obie firmy planują na nowo zdefiniować sposób, w jaki zakłady ... »

W terminie 22-24 stycznia 2018 r. w Zakopanem odbyła się XXXI Konferencja "Problemy Rozwoju Maszyn Roboczych". Organizatorem Konferencji od 2016 r. jest Instytut Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego. W tym roku wydarzenie to zorganizowane zostało wspólnie z Wydziałem Górnictwa i Geologii Politechniki Śląskiej. Efektem współpracy był wybór tematu przewodniego tej edycji: "Maszyny robocze dla górnictwa, budownictwa i dro... »

W układach napędowych istnieją przykłady aplikacji sprzęgieł, w których wymagana jest wysoka sztywność połączenia oraz niewielki moment bezwładności. Sprzęgła łubkowe cechują się zarówno wysoką sztywnością, jak również relatywnie niewielkim momentem bezwładności, wykazując dodatkowo istotną zaletę w porównaniu np. ze sprzęgłami tulejowymi czy też kołnierzowymi, gdyż nie wymagają one rozsuwania łączonych czopów w trakcie montażu. Parametry sztywnościowe i bezwładnościowe sprzęgła mają istotny wpływ na częstości własne układu wirującego, w którym jest ono zastosowane [1]. Wpływ sprzęgieł łubkowych na te częstości jest w porównaniu z innymi typami sprzęgieł nierozłącznych niewielki, co również stanowi istotną ich zaletę. Wymagane, ze względu na wartość przenoszonego momentu skręcającego, sprzężenie cierne pomiędzy łubkami a łączonymi czopami jest uzyskiwane przez napięcie wstępne śrub łącznikowych. Występujące w trakcie wirowania siły masowe zmniejszają naciski pomiędzy powierzchniami łączonych czopów a powierzchniami łubków i dodatkowo dociążają śruby łącznikowe. Zjawiska te pomijane są w modelach obliczeniowych sprzęgieł łubkowych dostępnych w literaturze [2, 3]. Dodatkowo, w modelach tych pomija się efekty związane z wpływem parametrów geometrycznych sprzęgieł łubkowych na rozkłady nacisków na powierzchniach ciernych i przyjmuje się, że rozkład nacisków na kierunku osiowym jest równomierny, a na kierunku obwodowym równomierny lub punktowy, w zależności od założonego pasowania. Celem pracy jest zbadanie wpływu parametrów geometrycznych wybranych konstrukcji sprzęgieł łubkowych oraz prędkości obrotowej tych sprzęgieł na rozkłady nacisków pomiędzy łubkami a czopami łączonych wałów i wynikających z nich wartości maksymalnych momentów tarcia. Wyniki przeprowadzonych analiz numerycznych MES zostaną porównane z wynikami otrzymanymi na podstawie konwencjonalnych modeli obliczeniowych dostępnych w literaturze. Charakterystyka a... »

Kompleksowa pomoc osobom zainteresowanym poszerzaniem swojej wiedzy i zdobywaniem umiejętności z zakresu zagadnień technicznych już od kilkunastu lat towarzyszy misji Centrum Szkoleń Inżynierskich EMTSystems. To największy ośrodek szkoleń technicznych w Polsce. W ciągu zaledwie dekady jednoosobowa działalność przekształciła się w świetnie prosperującą organizację, obsługującą tygodniowo setki osób, które chcą rozwinąć swoje technic... »

Projektowanie elementów maszyn w wielu przypadkach można zapisać formalnie w postaci algorytmu. Po przyjęciu wstępnych założeń, zdefiniowanych przez warunki pracy urządzenia, ustalane są podstawowe dane niezbędne do wykonania etapu obliczeń inżynierskich. Na podstawie uzyskanych wyników przeprowadzane są dodatkowe modyfikacje w celu spełnienia wszystkich przyjętych na wstępie kryteriów, a następnie weryfikacja wyników. Motywacją do podjęcia tematyki pracy było usprawnienie procesu projektowania elementów siłownika liniowego podatnych na wyboczenie. Algorytm został opracowany na potrzeby działalności Koła Naukowego BekkerTeam, którego głównym projektem jest skonstruowanie łazika marsjańskiego. Jednym z założeń projektu jest wykonanie siłowników liniowych w konstrukcji zawieszenia pojazdu. Aplikacja wspomagająca obliczenia inżynierskie w znacznym stopniu ułatwiłaby prace nad pojazdem. Wprowadzona do algorytmu obliczeniowego siłownika modyfikacja pozwoli precyzyjniej określić wartość wymiarów elementów, co umożliwi zmniejszenie ich masy. Podczas wykonywania pracy założono wykorzystanie podstawowych zasad wytrzymałości materiałów oraz podstaw konstrukcji maszyn. Co więcej, autor postawił sobie za zadanie utrzymanie prostej budowy aplikacji oraz zastosowanie uniwersalnego i łatwo dostępnego narzędzia do obliczeń, jakim jest środowisko Google. Docelowo aplikacja ma generować model mechanizmu w programie CAD. Model liniowo-sprężysty mechanizmu roboczego siłownika Siłowniki liniowe są obiektami podatnymi na różnego rodzaju negatywne zjawiska. Podstawowym i najważniejszym z nich jest efekt wyboczenia. Polega on na gwałtownym przejściu od jednej postaci deformacji osiowo ściskanego pręta, do jakościowo innej deformacji, w której linia środków przekrojów pręta ulega zmianie, dla materiałów jest to zginanie [1]. Zjawisko to powod... »

Tegoroczne targi przemysłowe HANNOVER MESSE odbędą się pod hasłem "Integrated Industry - Connect & Collaborate". To właśnie w Hanowerze wytyczane są światowe kierunki rozwoju produkcji przemysłowej i systemów energetycznych. W tym roku tematyka zostanie wzbogacona o intralogistykę. Targi CeMAT odbędą się równolegle do HANNOVER MESSE. Od 23 do 27 kwietnia br. w Hanowerze będzie można zobaczyć jak funkcjonuje fabryka przyszłości i jaką funkcję pełni w niej intralogistyka. Organizatorzy spodziewają się 5000 wystawców z 70 krajów i ponad 200 tys. zwiedzających.Głównymi elementami fabryki przyszłości będą połączone w sieć maszyny, człowiek i systemy IT. - Nowa konektywność - czyli zorganizowanie w sieci - podnosi Przemysł 4.0 na wyższy poziom. Temat przewodni "Integrated Industry - Connect & Collaborate" pokazuje, w jaki sposób sieci przemysłowe stwarzają zupełnie nowe formy przedsiębiorczości, pracy i współdziałania. W efekcie otrzymujemy: lepszą pozycję konkurencyjna, lepsze miejsca pracy i... »

W ostatnich latach panuje moda na wdrażanie nowych rozwiązań technologicznych umożliwiających zintegrowanie niemal każdej pojedynczej komórki produkcyjnej w jeden duży i spójny system, gdzie poszczególne stanowiska i urządzenia komunikują się między sobą za pomocą bezprzewodowych połączeń, przekazując sobie potrzebne dane i informacje o swoim stanie oraz poziomie eksploatacji. Tworzą one wówczas tak zwany Internet rzeczy (Internet of Things).Występuje tu także jednostka nadrzędna, której zadaniem jest dbanie o to, aby odpowiednio te dane interpretować i zarządzać procesami produkcyjnymi w taki sposób, aby ograniczyć do minimum przestoje w produkcji i jak najbardziej zoptymalizować proces wytwarzania. Oczywiście, pomimo zastosowania ogromnej liczby czujników i postępującej robotyzacji, to człowiek, p... »

Crankshaft motors are the basis of modern technology. Most commonly used devices are powered by them. The multitude of practical applications of solutions makes them a very broad field of knowledge. Despite many applications and types of construction, the crank system remains the common element. Therefore, it is important to model the object in question in such a way that it best represents the dynamics of the actual element [1]. In crankshaft engines, the fuel burned generates sufficient pressure in the combustion chamber. This causes the formation of so-called gas power. This force is transferred through the crank mechanism to the crushing of the shaft, forcing it to vibrate. It should be stressed that in the case of the force applied on an element such as a crankshaft, it generates two types of vibrations: the flexural vibrations (resulting from the force acting transverse to the shaft axis) and the torsional or so called “torsionally-rigid" (forced by the tangential force on the shaft crank). The ability to analyze these vibrations allows us to obtain important information related to the operation of the engine or other co-operating elements [2]. Therefore, the aim of this article was to propose a crankshaft model that takes into account the mass of the piston and the connecting rod, the representation of the torsional- twist vibration coupling and an attempt to replace them by analyzing the dynamics of the dislocated system. The proposal of the crank model In the existing crankcase dynamics publications, you can find proposals for a deformable crankshaft model and its applications. F... »

Rotating systems have an important role in most machines. They are responsible for the transfer of power from the engine to the final element. They are used in both stationary and mobile applications. In order to study the components of the systems, it is often necessary to make individual test stand that will enable the analysis of dynamic properties of the objects in question. The problems that are often encountered in power transmission systems are due to the difference between the real objects and the used computing models. Actual operating conditions may result in changes in boundary conditions, in relation to values assumed to solve the equations of motion. The change of critical speed that may be destructive for the structure is the most dangerous. The non-collinearity and inclination of the shafts in rotating systems can cause additional dynamic stresses in the shaft, which directly affects the fatigue strength of the components. In addition, this causes malfunction in the machine work, which is directly observed in the disturbance of the machine steady working. Nonsteady operating conditions generate additional resistance, which is not often taken into account when designing whole systems. In addition, this nonsteady conditions have a detrimental effect on the power transmission efficiency of the drive unit. The main aim of the paper is the proposition of the concept of the test stand and preparing numerical model of this system. Based on this it is possible to predict dynamic behavior of investigated shaft and analyse experimental data. The Jeffcott model, which is simply supported shaft with three degrees of freedom, is a commonly accepted dynamic model of machine shafts. The shaft is treated as a spring element and the center of mass is offset eccentrically with respect to the geometry axis of the shaft [1]. Previous studies show only the dynamic behavior of rotors under the influence of forcing their variable ... »

Stabilizator samochodowy mocowany jest w środkowej części na łożyskach promieniowych, a zagięte końce jego ramion połączone są z wahaczami lub kolumnami zawieszenia kół za pomocą wahliwych łączników [1]. Stabilizatory są stosowane na osi przedniej, tylnej lub na obu osiach. Typowy stabilizator jest prętem okrągłym lub rurą wykonaną ze stali sprężystej. Klasyczny (prętowy) stabilizator jest odpowiednio ukształtowanym drążkiem skrętnym o stałej, dobranej przez producenta do pojazdu, sztywności [2, 3]. Opracowana w Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn PŁ koncepcja stabilizatora, który może zostać zastosowany zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, jest chroniona zastrzeżeniem patentowym nr 2016P00954 FR. W opracowanym stabilizatorze zastosowano specjalną konstrukcję jego części środkowej (rys. 1), która składa się z pakietu co najmniej dwóch prętów 1 o przekroju poprzecznym prostokątnym lub zbliżonym do prostokątnego. Połączone są one w sposób trwały z ramionami, których kształt jest dostosowany do wolnej przestrzeni pomiędzy kierowanym kołem jezdnym z mechanizmem hamulca i elementami prowadzenia koła, w przypadku osi przedniej. Dla osi tylnej kształt ramion stabilizatora może być prostszy, gdyż koła niekierowane zapewniają większą przestrzeń pomiędzy kołem i elementami jego prowadzenia. Zwiększenie sztywności uzyskuje się przez rozginanie pakietu prętów. Urządzeniem realizującym rozginanie jest zamocowany na środku długości pakietu specjalnie skonstruowany mechanizm 2, napędzany silnikiem elektrycznym 3 lub innym urządzeniem. Pakiet prętów wraz z mechanizmem rozginającym, w zależności od warunków zabudowy w pojeździe, może być dowolnie ustawiony kątowo, obrócony wokół osi podłużnej pakietu, w stosunku do ramion stabilizatora. Stanowisko pomiarowe do badania sztywności skrętnej Stanowisko pomiarowe powinno zapewniać otrzymywanie powtarzalnych, łatwych do zapisywania i edytowania wyników badań. Ze względu na mnogość pró... »

Wynalezienie koła w IV tys. p.n. e. w Mezopotamii pozwoliło ludzkości na zmniejszenie sił tarcia o dwa rzędy wielkości, ale nie wyeliminowało ich całkowicie. Nawet w ruchu koła bez poślizgu występuje tzw. tarcie toczne. Jest ono obecne przede wszystkim na obwodzie koła w miejscu kontaktu z podłożem, ale zwykle również w łożysku tocznym jego osi. O znaczeniu łożysk tocznych w technice nikogo nie trzeba przekonywać [1]. Jednak możemy sobie nie zdawać sprawy, jak katastrofalna w skutkach może być awaria tego elementu. Dramatycznym tego przykładem jest największa pod względem liczy ofiar (183 osoby) katastrofa w historii polskiego lotnictwa, która wydarzyła się w 1987 r. w Lesie Kabackim. Przyczyną rozbicia samolotu Ił-62M "Tadeusz Kościuszko" było wadliwe łożysko wałeczkowe wału silnika1. Pionierem badań sił oporu podczas toczenia był francuski uczony Charles-Augustin de Coulomb. Poza najbardziej znanym prawem elektrostatyki, sformułował on również prawo dotyczące tarcia tocznego. Według jego badań opublikowanych w roku 1785, polegających na analizie ruchu drewnianych walców (gwajakowego i wiązowego) na deskach dębowych, siła tarcia tocznego jest wprost proporcjonalna do siły nacisku N i odwrotnie proporcjonalna do promienia R toczącej się bryły [2]. Wyraża to wzór Coulomba na siłę tarcia tocznego Tf [3]:gdzie: f - specjalny współczynnik tarcia tocznego o wymiarze długości. Współczynnik f ma podczas ruchu interpretację ramienia siły reakcji sprężystości podłoża (patrz rys. 1) i pozwala określić jej moment, zwany momentem siły tarcia tocznego [4]: Mf = f ⋅ N (2) Mimo pozornej równoważności matematycznej, równanie (2) ma nieco ogólniejszy charakter od wzoru (1). Analogicznie, w rozważaniach energetycznych najprościej jest rozważać pracę momentu tarcia tocznego w ruchu obrotowym: T s R s Wf = -Mf ⋅θ = -f ⋅ N ⋅ = - f ⋅ (3) gdzie: ϑ - kąt obrotu ciała, s - przebyta droga. Takie podejście po... »

Wywiad z prof. Ludgerem Frerichsem z Uniwersytetu Technicznego w Brunszwiku.Profesor Ludger Frerichs zajmował się samojezdnymi maszynami roboczymi przez cały okres swojej kariery zawodowej. Dyrektor instytutu na Uniwersytecie Technicznym w Brunszwiku spodziewa się, że inteligentne połączenia wszystkich składowych procesu pozwoli na kolejne radykalne zwiększenie produktywności.Profesorze Frerichs, czy nie jest pan zmęczony tymi wszystkimi dyskusjami na temat zwiększenia sprawności samojezdnych maszyn roboczych? Absolutnie nie. Jest to i nadal będzie ekscytujące zadanie badawcze. Zwłaszcza kiedy zadamy sobie kluczowe pytanie: jak wykorzystać uzyskane zwiększenie sprawności systemu technicznego? W przeszłości kładliśmy duży nacisk na zwiększenie wydajności rozumianej jako produktywność uzyskiwaną przez klienta. Obecnie — i jest to znak czasu — coraz ważniejszy staje się moim zdaniem inny aspekt, mianowicie zmniejszenie kosztów przy zachowaniu tej samej wydajności, przy czym przez zmniejszenie kosztów rozumiemy zmniejszenie zużycia zasobów ośrodków oraz redukcji emisji gazów cieplarnianych. "Potrzebujemy inteligentnych układów hydraulicznych" Wywiad z prof. Ludgerem Frerichsem z Uniwersytetu Technicznego w Brunszwiku Profesor Ludger Frerichs zajmował się samojezdnymi maszynami roboczymi przez cały okres swojej kariery zawodowej. Dyrektor instytutu na Uniwe... »