Szlifowanie bez wibracji umożliwiające uzyskanie równych powierzchni z dokładnością mikrometryczną Do precyzyjnego i ekonomicznego szlifowania z dokładnością mikrometryczną dużych elementów o szerokości powyżej 800 mm firma Okamoto oferuje producentom przemysłowym szlifierki dwustojakowe spełniające najwyższe wymagania w tym zakresie. Sprawdzone na rynku typy szlifierek do płaszczyzn to ACC CHNC oraz ACC 208 CHiQ. Maszyny obu serii umożliwiają zarówno szlifowanie prowadnic, jak i bardzo dokładne szlifowanie powierzchni płaskich. Ich wyposażenie obejmuje między innymi zwiększone powierzchnie styku, innow... »

"Przemysł 4.0", "Industry 4.0", "Internet rzeczy" - z takimi terminami spotykamy się ostatnio na co dzień. Właściwie nie ma miesiąca, żeby nie słyszano o kolejnej konferencji, na której prezentowane będą założenia do tzw. IV Rewolucji Przemysłowej, której właśnie jesteśmy świadkami.Na przestrzeni ostatnich 20 lat spotykamy się z różnymi pomysłami na systemy produkcji i nadzoru nad produkcją, jej organizacją i monitorowaniem. Zmieniają się one i rozwijają wraz z rozwojem możliwości technologicznych, jakie wynikają z rozwoju technik montażu, rozwoju systemów sterowania i systemów komunikacji. Krótko mówiąc - z postępu technicznego. Jedne pomysły odchodzą w zapomnienie, inne trzymają się krzepko i trwają do dzisiaj, a nawet mają się bardzo dobrze. Trzeba przyznać, że każdy nowy pomysł zawsze coś wnosił w poprawę wydajności i jakości produkcji oraz był motorem do usprawnienia samej produkcji lub jej fragmentów. Jedną z głównych cech dotychczasowych pomysłó... »

Inst y tut Mechanizacji Budownic twa i Górnictwa Skalnego został zwycięzcą jubileuszowego 20. Konkursu Polski Produkt Przyszłości organizowanego przez Polską A gencję Rozwoju Przedsiębiorczości i Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Patronami tegorocznego konkursu były Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii oraz M... »

Firma Eaton przedstawiła najnowszą wersję oprogramowania wizualizacyjnego: Galileo 10.2, które oferuje producentom maszyn i urządzeń możliwość dodatkowego skrócenia czasu tworzenia projektów i ich wdrażania. Oprogramowanie wspiera użytkowników paneli dotykowych XV100, XV300 i XP500 w zakresie programowania, obsługi, monitorowania i sterowania maszynami i systemami. Najnowsza wersja wprowadza wiele nowych funkcji, które są bezpośrednio dostosowane do wymagań przemysłu budowy maszyn. Pełna zgodność najnowszej wersji... »

Pewne szczegóły projektowe elementów ortopedycznych, w zależności od producenta, dosyć mocno się między sobą różnią. Te same produkty miewają również wiele cech wspólnych, ponieważ wszystkie ciała ludzkie są w zasadzie takie same. Chociaż producenci tradycyjnie obrabiają części przy użyciu narzędzi niestandardowych, istnieje szeroka i produktywna przestrzeń wspólna dla narzędzi, za pomocą których można efektywnie dostosowywać podstawowe c... »

Nowy indukcyjny system pomiarowy PMI F90 firmy Pepperl+Fuchs może precyzyjnie wyznaczać bezwzględne położenie elementu wykonawczego oraz odległość pomiędzy dwoma elementami. Dzięki technologii IO-Link oferuje dużą funkcjonalność komunikacyjną i nadaje się do współpracy z aplikacjami przeznaczonymi dla Industry 4.0. ... »

Kompleksowa pomoc osobom zainteresowanym poszerzaniem swojej wiedzy i zdobywaniem umiejętności z zakresu zagadnień technicznych już od kilkunastu lat towarzyszy misji Centrum Szkoleń Inżynierskich EMTSystems. To największy ośrodek szkoleń technicznych w Polsce. W ciągu zaledwie dekady jednoosobowa działalność przekształciła się w świetnie prosperującą organizację, obsługującą tygodniowo setki osób, które chcą rozwinąć swoje technic... »

Projektowanie elementów maszyn w wielu przypadkach można zapisać formalnie w postaci algorytmu. Po przyjęciu wstępnych założeń, zdefiniowanych przez warunki pracy urządzenia, ustalane są podstawowe dane niezbędne do wykonania etapu obliczeń inżynierskich. Na podstawie uzyskanych wyników przeprowadzane są dodatkowe modyfikacje w celu spełnienia wszystkich przyjętych na wstępie kryteriów, a następnie weryfikacja wyników. Motywacją do podjęcia tematyki pracy było usprawnienie procesu projektowania elementów siłownika liniowego podatnych na wyboczenie. Algorytm został opracowany na potrzeby działalności Koła Naukowego BekkerTeam, którego głównym projektem jest skonstruowanie łazika marsjańskiego. Jednym z założeń projektu jest wykonanie siłowników liniowych w konstrukcji zawieszenia pojazdu. Aplikacja wspomagająca obliczenia inżynierskie w znacznym stopniu ułatwiłaby prace nad pojazdem. Wprowadzona do algorytmu obliczeniowego siłownika modyfikacja pozwoli precyzyjniej określić wartość wymiarów elementów, co umożliwi zmniejszenie ich masy. Podczas wykonywania pracy założono wykorzystanie podstawowych zasad wytrzymałości materiałów oraz podstaw konstrukcji maszyn. Co więcej, autor postawił sobie za zadanie utrzymanie prostej budowy aplikacji oraz zastosowanie uniwersalnego i łatwo dostępnego narzędzia do obliczeń, jakim jest środowisko Google. Docelowo aplikacja ma generować model mechanizmu w programie CAD. Model liniowo-sprężysty mechanizmu roboczego siłownika Siłowniki liniowe są obiektami podatnymi na różnego rodzaju negatywne zjawiska. Podstawowym i najważniejszym z nich jest efekt wyboczenia. Polega on na gwałtownym przejściu od jednej postaci deformacji osiowo ściskanego pręta, do jakościowo innej deformacji, w której linia środków przekrojów pręta ulega zmianie, dla materiałów jest to zginanie [1]. Zjawisko to powod... »

Linia produkcyjna zarządzana z poziomu tabletu, lub nawet smartfona, czy konfiguracja robota przemysłowego przez aplikację na stronie internetowej, nie są już dziś wymysłami rodem z science fiction. Narzędzia on-line zmieniają nie tylko zagadnienia związane ze sprzedażą, ale także z produkcją. Dzięki współpracy z zachodnimi liderami w tym obszarze, wkład w ten proces mają także polscy specjaliści.Współczesny rynek wymaga od firm zupełnie nowego podejścia do wielu kwestii związanych z produkcją. Coraz więcej klientów chce mieć produkty, które są niepowtarzalne, albo przynajmniej dostosowane do jego indywidualnych... »

Zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawa bezpieczeństwa biernego to dwa główne wymagania stawiane nowym modelom samochodów. Najistotniejszy wpływ na wymienione aspekty ma konstrukcja nadwozia, które zbudowane jest z dwóch stref: kontrolowanego zgniatania oraz klatki bezpieczeństwa. Obecnie nadwozia samochodowe są zbudowane z cienkościennych profili, wytwarzanych za pomocą gięcia i wytłaczania, które następnie są łączone przez spawanie, zgrzewanie tarciowe z przemieszaniem oraz zgrzewanie punktowe [1]. Ze względu na niskie koszty wytworzenia i dobre właściwości, pod koniec ubiegłego wieku w przemyśle motoryzacyjnym dominowało wykorzystanie stali niskowęglowych oraz stali o podwyższonej wytrzymałości [2, 3]. Ostatnio, w celu zmniejszenia zużycia paliwa przez redukcję masy pojazdów, poszukuje się nowych materiałów, które cechuje wysoki stosunek wytrzymałości do masy. Zmniejszenie masy pojazdu o około 10%, dzięki wykorzystaniu materiałów lekkich, pozwoli na zmniejszenie zużycia paliwa o 6 - 8% [4]. Zastosowanie lekkich zaawansowanych materiałów w branży motoryzacyjnej umożliwi znaczne zredukowanie masy pojazdów. Stopy magnezu są w tym zakresie najbardziej obiecującym materiałem. Magnez jest o 35% lżejszy od aluminium (2,7 g/cm3) i ponad czterokrotnie lżejszy od stali (7,86 g/cm3) [5]. Przykładem materiału lekkiego o dobrych właściwościach mechanicznych jest stop AZ31B. Cechuje się on podwyższoną wytrzymałością uzyskiwaną dzięki hartowaniu z częściowym wyżarzaniem. Jest to materiał o zwiększonej odkształcalności, odporny na korozję, dobrze spawalny. Można go kształtować przez obróbkę ubytkową. Jest niemagnetyczny o dobrym przewodnictwie cieplnym i elektrycznym, co pozwala na jego użycie d... »

W związku z ograniczonymi pokładami ropy naftowej, inżynierowie starają się stworzyć silniki spalinowe przystosowane do pracy z użyciem paliw alternatywnych. Jednym z takich paliw jest etanol. Już od początku dziejów silników spalinowych, zanim rozpowszechniono stosowanie benzyny, próbowano zastosować alkohol etylowy jako paliwo. Niestety, ze względu na szczególne właściwości, paliwo to nie jest obecnie stosowane powszechnie do zasilania pojazdów samochodowych. Etanol jest dostępny na stacjach paliwowych w krajach z ciepłym klimatem (Brazylia, Argentyna itp.). W krajach o chłodniejszym klimacie, jak Polska, oferowane są paliwa na bazie etanolu, takie jak np. paliwo E85, gdzie zawartość benzyny to tylko 15%. Jest to pierwszy krok do upowszechnienia stosowania etanolu jako głównego źródła paliwa napędowego do silników z zapłonem iskrowym. Celem tej pracy jest przedstawienie zmian, jakich dokonano w produkowanym seryjnie silniku spalinowym, aby przystosować go do zasilania alkoholem etylowym. Charakterystyka etanolu Etanol (alkohol etylowy) to bezbarwna ciecz, o temperaturze wrzenia 78°C. Wartość opałowa etanolu jest mniejsza niż benzyny czy oleju napędowego. Etanol jest też stosunkowo drogi w produkcji, jednak ciągle rozwijająca się technologia pozwala już na produkcję syntetycznego etanolu. Zaletą etanolu jest wysoka liczba oktanowa (129 RON), która skutecznie zapobiega spalaniu detonacyjnemu. Alkohol etylowy zawiera cząsteczki tlenu i potrzebuje mniejszej ilości powietrza do całkowitego spalenia, co niestety powoduje, że dostarczona dawka paliwa jest większa niż w przypadku silnika zasilanego tradycyjnym paliwem. W przypadku benzyny, do całkowitego spalenia jednego litra należy dostarczyć 14,7 kg powietrza, natomiast etanol potrzebuje tylko 9 kg. Największą wadą etanolu jest duża wartość ciepła parowania, która wynosi 879 kJ/kg (dla benzyny jest to tylko 315 - 350 kJ/kg), co w głównej mierze sprawia, że nie jest on popula... »

Wynalezienie koła w IV tys. p.n. e. w Mezopotamii pozwoliło ludzkości na zmniejszenie sił tarcia o dwa rzędy wielkości, ale nie wyeliminowało ich całkowicie. Nawet w ruchu koła bez poślizgu występuje tzw. tarcie toczne. Jest ono obecne przede wszystkim na obwodzie koła w miejscu kontaktu z podłożem, ale zwykle również w łożysku tocznym jego osi. O znaczeniu łożysk tocznych w technice nikogo nie trzeba przekonywać [1]. Jednak możemy sobie nie zdawać sprawy, jak katastrofalna w skutkach może być awaria tego elementu. Dramatycznym tego przykładem jest największa pod względem liczy ofiar (183 osoby) katastrofa w historii polskiego lotnictwa, która wydarzyła się w 1987 r. w Lesie Kabackim. Przyczyną rozbicia samolotu Ił-62M "Tadeusz Kościuszko" było wadliwe łożysko wałeczkowe wału silnika1. Pionierem badań sił oporu podczas toczenia był francuski uczony Charles-Augustin de Coulomb. Poza najbardziej znanym prawem elektrostatyki, sformułował on również prawo dotyczące tarcia tocznego. Według jego badań opublikowanych w roku 1785, polegających na analizie ruchu drewnianych walców (gwajakowego i wiązowego) na deskach dębowych, siła tarcia tocznego jest wprost proporcjonalna do siły nacisku N i odwrotnie proporcjonalna do promienia R toczącej się bryły [2]. Wyraża to wzór Coulomba na siłę tarcia tocznego Tf [3]:gdzie: f - specjalny współczynnik tarcia tocznego o wymiarze długości. Współczynnik f ma podczas ruchu interpretację ramienia siły reakcji sprężystości podłoża (patrz rys. 1) i pozwala określić jej moment, zwany momentem siły tarcia tocznego [4]: Mf = f ⋅ N (2) Mimo pozornej równoważności matematycznej, równanie (2) ma nieco ogólniejszy charakter od wzoru (1). Analogicznie, w rozważaniach energetycznych najprościej jest rozważać pracę momentu tarcia tocznego w ruchu obrotowym: T s R s Wf = -Mf ⋅θ = -f ⋅ N ⋅ = - f ⋅ (3) gdzie: ϑ - kąt obrotu ciała, s - przebyta droga. Takie podejście po... »

ABB i Kawasaki Heavy Industries, globalni dostawcy automatyki przemysłowej i robotów, połączyli siły, by dzielić się wiedzą i promować korzyści płynące z wykorzystania robotów współpracujących, w szczególności dwuramiennych. W ramach partnerstwa producenci będą współpracować w zakresie rozwoju technologii i zwiększania świadomości, nadal prowadząc niezależnie od siebie działania w zakresie marketingu i produkcji.Wspólne akcje będą dotyczyły m.in. edukowania decydentów, or... »

Stabilizator samochodowy mocowany jest w środkowej części na łożyskach promieniowych, a zagięte końce jego ramion połączone są z wahaczami lub kolumnami zawieszenia kół za pomocą wahliwych łączników [1]. Stabilizatory są stosowane na osi przedniej, tylnej lub na obu osiach. Typowy stabilizator jest prętem okrągłym lub rurą wykonaną ze stali sprężystej. Klasyczny (prętowy) stabilizator jest odpowiednio ukształtowanym drążkiem skrętnym o stałej, dobranej przez producenta do pojazdu, sztywności [2, 3]. Opracowana w Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn PŁ koncepcja stabilizatora, który może zostać zastosowany zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, jest chroniona zastrzeżeniem patentowym nr 2016P00954 FR. W opracowanym stabilizatorze zastosowano specjalną konstrukcję jego części środkowej (rys. 1), która składa się z pakietu co najmniej dwóch prętów 1 o przekroju poprzecznym prostokątnym lub zbliżonym do prostokątnego. Połączone są one w sposób trwały z ramionami, których kształt jest dostosowany do wolnej przestrzeni pomiędzy kierowanym kołem jezdnym z mechanizmem hamulca i elementami prowadzenia koła, w przypadku osi przedniej. Dla osi tylnej kształt ramion stabilizatora może być prostszy, gdyż koła niekierowane zapewniają większą przestrzeń pomiędzy kołem i elementami jego prowadzenia. Zwiększenie sztywności uzyskuje się przez rozginanie pakietu prętów. Urządzeniem realizującym rozginanie jest zamocowany na środku długości pakietu specjalnie skonstruowany mechanizm 2, napędzany silnikiem elektrycznym 3 lub innym urządzeniem. Pakiet prętów wraz z mechanizmem rozginającym, w zależności od warunków zabudowy w pojeździe, może być dowolnie ustawiony kątowo, obrócony wokół osi podłużnej pakietu, w stosunku do ramion stabilizatora. Stanowisko pomiarowe do badania sztywności skrętnej Stanowisko pomiarowe powinno zapewniać otrzymywanie powtarzalnych, łatwych do zapisywania i edytowania wyników badań. Ze względu na mnogość pró... »

W zapobieganiu negatywnym skutkom oddziaływania drgań na organizm pracownika istotne znaczenie ma prawidłowa identyfikacja i ocena narażenia. Na wielu stanowiskach pracy, na których występuje narażenie na drgania mechaniczne, zastosowanie standardowych metod pomiaru opartych na wykorzystaniu przetworników drgań jest często utrudnione lub niemożliwe. W niektórych sytuacjach zamocowanie przetworników drgań wymusza zmianę sposobu obsługi urządzenia. Warunki pracy zarówno operatora, jak i samego urządzenia odbiegają wtedy od rzeczywistych. Może to znacznie zniekształcać wynik pomiaru oraz przeprowadzoną na tej podstawie ocenę narażenia. Ocena drgań mechanicznych przeprowadzona na podstawie rejestracji obrazu ruchu oscylacyjnego elementów maszyn/urządzeń bez wykorzystania klasycznych przetworników drgań może być skutecznym rozwiązaniem wymienionych problemów. Zastosowanie szybkiej kamery (kamery szybkoklatkowej) w różnych dziedzinach nauki pokazuje możliwości jej wykorzystania także w dziedzinie ochrony człowieka przed drganiami w środowisku pracy. Jednak łączy się to z koniecznością rozwiązania problemów związanych z zapewnieniem prawidłowych warunków jej pracy. Najważniejsze z... »